Představení modelu Luce, robustního plně elektrického pětimístného vozu kategorie grand tourer, vyvolalo v komunitě automobilových nadšenců bouřlivé diskuse. Projekt, který vznikl ve spolupráci s bývalým designérem Applu Sirem Jonym Ivem a Marcem Newsonem, okamžitě rozdělil fanoušky. Zatímco puristé naříkali nad absencí legendárních spalovacích motorů z Maranella, čínská elita prokázala, že kontroverze prodeje nebrzdí. Ferrari Luce oficiálně vstoupilo na čínský trh, kde bylo přiděleno přesně 88 kusů, a všechny byly vyprodány téměř okamžitě.
Maloobchodní cena pro vyvolené majitele byla stanovena na 3 988 000 jüanů, což odpovídá přibližně 13,5 milionu korun. Zvláštností je, že tato částka představuje slevu zhruba sedmi procent oproti evropské ceně, která se pohybuje kolem 550 000 eur. V Číně jsou luxusní vozy obvykle zatíženy vysokými dovozními cly a daněmi, což u supersportů se spalovacími motory výrazně zvyšuje cenu. Model Luce se však díky absenci spalovacího motoru vyhýbá vysokým daním za objem, což kupujícím poskytlo unikátní cenovou výhodu.
Strategie loajality v uzavřeném světě VIP. V elitním kruhu klientů Ferrari je nákup méně žádaných modelů často jedinou cestou k získání přístupu k těm nejexkluzivnějším vozům. Krátce po odhalení modelu Luce se objevily spekulace, že tento čtyřdveřový elektromobil slouží jako test loajality. Teorie naznačuje, že sběratelé byli motivováni k pořízení elektrického sedanu, aby si udrželi status VIP a urychlili přístup k limitovaným edicím hyperaut se spalovacími motory. Ferrari sice oficiálně popřelo, že by přístup k limitům podmiňovalo nákupem modelu Luce, nicméně společenský tlak na podporu nové éry značky zůstává v komunitě velmi silný.
Radikální estetika od LoveFrom. Design modelu Luce představuje odklon od tradiční estetiky Ferrari. Spolupráce s kolektivem LoveFrom přinesla disruptivní, téměř schránkovou formu s čistotou prosklených ploch, které zasahují hluboko pod linii boků. Dominantním prvkem jsou průhledné panely světel, které po vypnutí splývají s povrchem karoserie, čímž nahrazují agresivní nasávací otvory typické pro Maranello. Luce navíc stojí na masivních zakázkových kolech o rozměrech 23 palců vpředu a 24 palců vzadu, jde o největší kola, jaká byla na sériovém Ferrari doposud použita.
Digitální inovace v interiéru. Technologický posun je patrný i v ovládání. Řidiči disponují klíčem s displejem typu E Ink z odolného skla Corning Gorilla, což je v automobilovém průmyslu světové prvenství. Po vložení do středové konzole se na digitálním rozhraní rozzáří charakteristická žlutá barva Ferrari. Středový dotykový displej infotainmentu je uchycen na velkém kulovém kloubu, což umožňuje jeho flexibilní polohování. Jde o nekonvenční řešení, které podtrhuje snahu značky o digitální inovaci, i když u tradičních fanoušků vyvolává rozporuplné reakce.
Více než jen syrový výkon. Kdyby se kupující rozhodovali čistě na základě parametrů, Ferrari Luce by v konkurenci čínských domácích produktů pravděpodobně neuspělo. Čínský trh zažil explozi výkonných elektromobilů, jako je například Yangwang U9 Xtreme s čtyřmotorovým pohonem, napětím 1 200 V a výkonem přes 2 200 kW, který dosahuje maximální rychlosti přes 496 km/h. Ve srovnání s ním působí výkon 772 kW u modelu Luce skromně, což však dokazuje, že zákazníci Ferrari hledají jiné hodnoty než jen tabulková čísla.
Okamžité vyprodání modelu Luce v Číně ukazuje na hluboký rozkol v trhu s elektromobily. Zatímco domácí čínské značky tlačí na hranice vysokonapěťových architektur a maximální rychlosti, zavedení výrobci sázejí na odlišnou filozofii. Upřednostňují nuancované inženýrství, autentickou akustickou amplifikaci a specifický design, čímž odmítají hrát hru na papírové parametry. Úspěch modelu Luce potvrzuje, že i v éře dominované rekordy si značka Ferrari udržuje vlastní, nezaměnitelnou třídu.
